作者：李建红
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每年的6、7、8月都是中国汽车市场的上市高潮期，也是汽车媒体人的噩梦期，因为不断有新车需要我们去报道、试驾。当然随着我们小李车评越来越得到大家的认可，大家对于新车选购方面的问题，也愿意听取我们的推荐，这是对我们工作的认可，我们倍感欣慰。7、8月份我们试驾的几款车，几乎无疑例外都是双离合变速箱产品，在粉丝朋友们向我们咨询这些车时，我们也乐意向他们推荐这些双离合自动挡版本，毕竟我们的理念就是能买得起自动档车型，坚决不推荐手动档。
但是我们也还是遇到了多年以来的一个普遍疑问，那就是双离合的天然缺陷问题，前段时间，中国品牌长安上市了一款小型SUV产品—CS15，没有选用CS75上那套6AT变速箱，而是选用了一套5速DCT双离合变速箱，这一点引起了一些朋友的争议，很多朋友在资讯我们这款车是否值得购买时，多次提到了DCT双离合是否好用的问题，在他们看来，只有AT变速箱才是自动挡的真谛，没有将CS75上那套6AT移植到CS15上就是厂商偷工减料。我们暂且不论长安这么干是处于怎样的考虑，这是他们市场和研发团队的事，我们只是想讨论一下，如果双离合变速箱真如一些朋友所说的那么不堪，那为什么越来越多的厂商还在使用双离合变速箱？
其实大家对于双离合变速箱的成见，主要还是源自当年大众DSG变速箱的那次召回，诚然DSG变速箱在行车过程中突然动力中断确实是一个危险的存在，如果正好处于上坡阶段，突然失去动力，后果不堪设想，但是之后大众对所有涉及DSG动力中断的车型进行了召回（迈腾也在其中），通过对变速箱系统进行调整，也算是比较完整的解决了问题，时至今日，我们再来看大众的DSG双离合变速箱，不管是湿式还是干式，依然代表了自动变速箱行业的最先进水平，再说开到最近刚刚上市的全新迈腾，当年的事主之一，DSG变速箱换挡效率和动力的衔接方面已经做的非常成熟，但是这种关于双离合变速箱的不可靠传闻算是留了下来，至今为人们津津乐道。
当然有些朋友说，双离合变速箱都是有顿挫的，如果这话放在十年之前，几乎就是一句至理名言了。但是我们要说的是，以当前的技术水平进步程度来说，将双离合的高效换挡和平顺性结合起来并不是一件难事。我们驾驶过的豪华品牌产品中，保时捷卡宴就用了一款PDK双离合变速箱，从驾驶的主观感受来看，几乎感觉不到顿挫的存在，整个换挡过程快速高效不拖拉，我们总不能说保时捷的工程师也是一帮不识货的人吧！
说卡宴多多少少有些招人烦，毕竟百万级豪华产品不是人人都能消费的起的，那么就用主流的中国品牌SUV来举例吧。目前在国内销量非常好的广汽传祺GS4，之前用的是1.3T+7速DCT双离合的动力总成，总得来说，顿挫很明显，开起来的感觉不是非常好，但是到了今年再试驾GS4的235T（1.5T）版本时，DCT双离合变速箱的顿挫几乎感觉不到，整个加速过程非常之线性。那么我们还说双离合变速箱的顿挫是一个绝对通病的话，就有些老眼光看新问题的意思了，毕竟技术换代日新月异，就连我们中国品牌厂商都能将DCT双离合变速箱调校的如此平顺，还能说DCT变速箱顿挫明显是通病吗？
既然都拿双离合和AT变速箱比较，那么我们也想说一说AT变速箱，诚然AT变速箱的主要特点就是平顺，可靠性好，但是缺点是换挡速率慢，但是时至今日AT变速箱也在追求高速换挡，8AT、9AT层出不穷，换挡速率也越来越快，而说到AT变速箱可靠性比双离合变速箱要好，多多少少也有些勉为其难，前两年路虎揽胜极光的9AT的挂档不走到最近几天的自由光因变速箱故障召回，多多少少说明一些问题，并不是AT变速箱就压根不坏，因为AT变速箱技术成熟而DCT、DSG是新科技产物，就说双离合变速箱一定要比AT变速箱次显然有些强词夺理了。
上面说了那么多，我们无意与向朋友们讲太多机械方面的原理，篇幅所限和知识所限，我们很难讲好，简单来说双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，一个离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，双离合的另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于准备状态（断开离合器），只要与当前档位分离就可以立刻结合下一个档位，这样一个和传统AT变速箱完全不同的结构就决定了双离合变速箱的换挡速率比AT变速箱快出5—10倍（根据不同的档位数量而定）。这也是到今天为止，稍微追求一点运动感和年轻化的车型通通采用双离合变速箱的原因所在，追求的就是一个快！
简单的说完技术层面的内容，我们也可以站在厂商的角度考虑一下，按理说双离合变速箱的造价成本是要比AT变速箱大一些的，但是为什么那么多厂商要用呢，难道这些厂商会用一个既贵又不实用的变速箱来糊弄消费者，然后砸了自家招牌，这个道理怎么也讲不通。只能说现在的技术条件下，双离合变速箱保持了自身的优势之于也吸收了AT变速箱的诸多传统强点，所以才会有越来越多的中国品牌厂商选择DCT双离合变速箱，就连之前一直执着于AT变速箱和CVT变速箱的本田也为国产的讴歌CDX配上了一台8速双离合变速箱，对于这样一款讴歌在华的翻身之作的配置，也能看出双离合变速箱现在的普及和受欢迎程度。
总得来说，关于双离合变速箱和AT变速箱的争论由来已久，我们的观点也很明确，任何一个产品和技术都在向着更好更高阶的方向不断发展着，所以在肯定AT变速箱的基础上，我们也认同更多厂商应用双离合变速箱的做法，毕竟技术在进步，世界也非一成不变！！
在国内用双离合，为何在北美却用AT？
作者：车域无疆
在中国，双离合变速器（下称DCT）从一开始的备受争议，到后来的几经波折，最终也算是在中国市场站稳了脚跟。据盖世汽车研究院数据，2015年DCT占中国乘用车市场份额达到9%，超过了无级变速器（下称CVT）的8%,虽然和传统的自动变速器（下称AT）和手动变速器（下称MT）都有一定的距离，但作为近十年才开始普及的变速器类型，其数据已经相当可观。
双离合变速器在美国
反观，在美国DCT一直混得不好，据咨询公司IHS数据，2014年DCT在美国市场份额为2%，并且其估算本年度DCT的市场份额也仅为3.5%，这个数据远低于AT、MT和CVT。除此之外，不少在中国装备有DCT的车型在美国却不见了DCT的影子；甚至一些本来在美国市场有配备DCT的车型，在近期小改款后都取消了DCT并以AT取而代之。
为什么双离合变速器在中美两地的境况有如此差异，下面疆哥就跟大家浅析浅析。
双离合有多牛X？
顾名思义，DCT有两个离合器，离合器1与实心输入轴1相联，离合器2与一套在输入轴1外的空心输入轴2相联，输入轴1与输入轴2分别与奇数、偶数挡联接（实际可能有些许差异），从而实现奇偶数挡位分开布置。例如从一偶数档升档或降挡时，输入轴1早已切换至对应奇数挡位，只需通过分开离合器2同时闭合离合器1便可实现换挡。
相比于传统的AT，由于以机械传动为主和有两个离合器配合工作，DCT具有传动效率较高，换挡速度较快的优点，从而能提高车辆的燃油经济性和动力性。与此同时目前市场上的DCT也普遍有着低速顿挫和可靠性不佳的缺点，这也是一个困扰着不少用户和准车主的问题。
DCT在美国
在美国谁还“敢”用DCT？
在中国，福特嘉年华、雪佛兰科鲁兹，还有大家所熟知的高尔夫、速腾（在美称Jatta）等大众车型，都有提供DCT。而在美国，这些车型（不包括高性能版本）均不提供DCT作为选择，取而代之的是传统的AT。
福特嘉年华
雪佛兰科鲁兹
美国市场上的福特福克斯和道奇Dart都曾使用了DCT，厂家也因此接到了数量相当多的相关投诉，甚至吃了官司。于是目前美国在售的福特福克斯和道奇Dart已不再提供DCT了，取而代之的还是AT。
道奇Dart
由于产品定位和成本等原因，DCT在高性能车圈子里还是混得如鱼得水的，不过因为高性能车市场相对较小，在此不予讨论。而在美国的家轿市场中，还是会有一些使用DCT的“异类”，譬如现代索纳塔的1.6T车型、讴歌的ILX和TLX的2.4L车型。其中，就算讴歌装备的DCT带有能减少顿挫的液力变矩器，但即使相关车型的销量只能算是其品牌总销量的凤毛麟角，来自这些车型用户对变速箱的投诉仍占了品牌总投诉的不少比例。
讴歌ILX
造成DCT在中美境况差异的原因
1、缺陷汽车产品管理机制的差距
无论在中国还是美国，事实证明的确有部分汽车装备的DCT后，厂家收到的很多抱怨吐槽。而面对产品投诉，中美两国缺陷汽车产品管理机制是有所差异的。
在上世纪60年代，美国就已成为世界上第一个建立缺陷汽车产品管理机制的国家，经过不断完善，该机制在美国已较为完善并且运作规范，其中美国国家公路交通安全管理局（NHTSA，没错就是搞碰撞测试那个）作为主管机构。而中国在2004年才开始建立相关机制，目前仍处于起步阶段。厂家在面对产品缺陷问题的反应和受到的处罚正是在该机制下对缺陷汽车产品的监管力度的差距之体现。举个例子：在美国汽车厂商必须在发现安全故障后5天内向NHTSA报告，否则将面临重罚，2014年通用汽车因延迟报告被NHTSA重罚3500万美元。
2、消费者意识的差距
截至2016年5月31日，我国已累计召回汽车缺陷产品超过3500万辆（当中有数十万辆是因DCT缺陷而召回）但是在3500万辆中有超过20%是“召而不回”的，从中一定程度上体现了我国部分消费者对产品缺陷的不关心或“容忍”，说明我国消费者的权益意识水平有待提高。
我国消费者意识水平与美国的差距还体现在维权意识、维权手段等方面。例如大部分车主都是车坏了就只会拿去修，一部分捉急了就跑去堵了4S店。虽然我国消费者的维权渠道不多也不广，但能把渠道真正利用起来的却不多。
3、市场需求的不同
在中国紧凑/中型轿车和小/紧凑型SUV的市场占比很高，而这类汽车在中国也正是搭载DCT的销量主力，在中国这类车的动力输出一般对变速箱的承受能力要求不高，从而为这些车开发和配备DCT的成本并不高，也就是说DCT在这类车上有着良好的成本适应性。
2015年美国汽车销量冠军福特F系列皮卡
在美国，花一辆中型甚至紧凑型车的价钱可以买到一辆皮卡，而且很多美国人都是这么干的。于是2015年美国卖得最好的三辆车都是皮卡。这些美国人钟爱的庞然大物们通通都是大排量的家伙，动辄接近400N·M的输出，对变速箱的要求较高，而DCT对高扭矩的输出其实一直都有瓶颈。即使开发出能承受如此大动力的DCT，那研发和制造成本并不低。相比之下，好好用物美价廉的AT更加适合。
总结
中美两国对DCT的待见相差甚远，这其中有产品的原因，也有消费价值观的原因。而美国人排挤DCT，难道我们就要全盘否定DCT吗？非也。目前DCT虽然缺点很明显，但其优点也很突出。美国人无法接受DCT的缺点，但我们也并非视而不见，只是出于各种原因我们有所取舍。
而随着中国汽车市场的不断成熟，各汽车厂家在竞争中的不断推陈出新，市场上的DCT性能也越来越完善，同时得到更多人的肯定。顺带YY一下：不少中国品牌投入了相当资源研发DCT，如果未来中国研发出了世界上最好的DCT之一，那必定是值得自豪的事情。
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