关于Halo2.0 那些你不知道的事

2015年对车迷来说是悲伤的一年，多名车手因头部受伤离我们而去，从而引发业界对F1头部保护装置的讨论。在2016 F1赛季季前测试中，我们看到法拉利车队测试了由梅赛德斯车队原创的 “光（ren）环（zi）式（tuo）” 头部保护装置。而在两个月前的俄罗斯大奖赛红牛车队在自由练习赛中测试了犹如挡风玻璃般的 “Aeroscreen” 装置。在那之后，种种流言表示，FIA将在2017引入 “光环式” 头部保护装置，而就在这个周末的奥地利大奖赛法拉利车队带来了光环二代，并对其进行测试。

从外观上来看，光环二代和一代并没有明显的区别，只能看出二代相比一代略微苗条了一些。但事实上，法拉利在季前测试中的一代光环仅仅只是一个碳纤维制成的空壳，没有任何头部保护作用，法拉利仅仅拿它来测试对车手视野的影响。光环二代却是真正的头部保护装置，并像红牛的 “Aeroscreen” 一样通过了FIA的撞击测试。

二代光环由碳纤维包裹钛合金核心制成。可能有车迷会问，碳纤维材料有极高的强度和相当轻的重量，为什么不用全碳纤维的结构? 事实上，尽管一台F1赛车有近90%的部件都由碳纤维制造而成，而碳纤维材料却有一个致命弱点: 其抗剪切力能力较弱。大家都知道碳纤维材料有网格般的纹路，使其拥有极高的抗拉伸、抗压缩能力。但要是在垂直于这个网格面上施加压力，碳纤维材料就非常容易断裂。这就是为什么F1赛车的前翼能承受几百公斤的下压力的同时，却经不起和别的赛车的轻微碰撞，甚至如我们在奥地利大奖赛FP1中看到的，维斯塔潘骑上了路肩就震断了赛车悬挂。可以想象，要是光环由全碳纤维制成，在强烈撞击下，很有可能造成碳纤维断裂，而没法起到任何保护作用。

尽管F1在2017赛季引入头部保护装置看上去已经是势在必行的一件事，不少人也对光环头部保护装置提出了忧虑。光环没法有效阻挡前方的碎片，比如2009年匈牙利大奖赛击中马萨头部的弹簧。既然要引入头部保护装置，为何不考虑周全，给车手提供尽可能多的保护呢？

法拉利原计划在周五的自由练习赛中由维特尔测试二代光环，但是由于在练习赛开始前，维特尔赛车有轻微的机油泄露，耽误了一些时间，所以法拉利放弃了本次测试，并打算在下周的英国大奖赛再次测试。尽管我们没有看到光环二代在赛道上的样子，但在周四的车手逃生测试中，光环装置并没有对车手的逃生造成影响，维特尔能成功在5秒内跳出赛车。

在下周的F1技术规则会议中FIA会决定2017年是否引入头部保护装置，据了解，光环二代并不会是最终引入的版本。法拉利和FIA还会持续研发，并在赛季末测试光环三代。并在2017赛季引入最终版的光环头部保护装置。莱科宁在一代光环测试后说： “视野还ok，该看到的都能看到。” 但是在进站时车手却没法看到信号灯，这是未来头部保护装置需要解决的问题之一。