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百度此次推出的CarLife是一个App产品平台，地图和语音是两大核心。用户只需通过数据线或者wifi将手机连接到车载系统上，就可以在驾驶过程中使用各种应用。另外，百度还将语音技术融入了CarLife，增强了人机对话服务。
1月27日，百度在北京举行车联网战略发布会，宣布推出全新车联网解决方案CarLife。奥迪，现代，通用等汽车厂商都已经签订了合作协议。百度官方声称CarLife支持iOS和安卓系统，能覆盖95%以上的智能手机。
车联网概念引申自物联网，是车与车，车与道路、行人及互联网之间的大系统网络，能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制。
百度副总裁刘骏表示，目前中国有1.5亿辆车，智能手机的用户则达到5.19亿，汽车和智能手机在用户数量方面已经达到同一数量级，汽车产业正与移动互联网不断融合。百度探索车联网是基于百度多种客户端产品优势。
CarLife建立在百度地图基础上。刘骏指出，百度地图占据了70%的地图市场，月活跃用户达到3亿，生活服务数据覆盖100个行业。通过CarLife系统，不仅可以连接客户端和车，同时可以在线完成整个服务流程。可以为用户提供路线规划，地点查询，车位查询，停车定位记录，电子狗，实时路况，Handsfree人机对话等服务。目前第三方应用可以免费入驻CarLife。
简单地说，CarLife是一个App产品平台，地图和语音是两大核心。用户只需通过数据线或者wifi将手机连接到车载系统上，就可以在驾驶过程中使用各种应用。另外，百度还将语音技术融入了CarLife，增强了人机对话服务。
需要注意的是，此次并非百度在车联网领域的第一次试水。
从CarNet到CarLife，改变的不只是名字
在2014年北京车展上，百度曾发布互联网车载产品CarNet。只需要一根USB线，CarNet用户就可以在原来的导航仪屏幕上使用手机功能。
CarNet是一款免费的初级车联网产品。据了解，百度移动端上能够实现的语音搜索、地图位置搜索及应用等均可在CarNet上实现。百度音乐等休闲娱乐资源也将整合进来。而对驾驶者最有实用价值的，是围绕百度地图的LBS平台，不仅可以通过语音轻松完成路线规划、导航等功能，还可基于地理位置获得周边美食美景等生活服务信息。通过与车企的深入合作，百度Carnet让车企、车主以最小的代价享受到最大的车联网优质体验。宝马、奔驰、丰田、现代、英菲迪尼、沃尔沃六大国际车企均在本届北京车展上展出了搭载 Carnet的新车型。
CarNet可以说是CarLife的上一代产品，但是CarNet主要基于WinCE系统，算是百度在车联网市场的试验品。
在功能上，CarNet接入的三个应用分别是导航、新闻、音乐。此次发布的CarLife具备三大功能保留了地图导航和音乐，将新闻替换为电话。在使用上，车主需要在手机上下载百度CarLife，通过USB或WiFi连接汽车。在汽车上CarLife的操作方式是语言控制。
从CarNet到CarLife，不仅是名字的变化，而且是百度切入车联网的战略的改变。从提供平台转变为接管车机。
在车机端，与只针对WinCE的CarNet不同，CarLife通过与车企的底层数据协议合作，可以适配Linux、QNX以及Android系统的车机，同时可以为车企提供定制化服务。从这个层面上来看，CarLife确实是国内适配平台最广的车联网解决方案，也正是基于这种合作深度，CarLife可以实现旋钮、触摸和语音控制。在即将到来的上海车展上，我们就可以看到实车版的CarLife。
和CarNet一样，CarLife实际上也是一个App产品平台，可以容纳第三方应用的进驻。
CarLife还可以同步手机的通讯录和通话记录到车机，实现手机本地音乐或者是在线音乐的播放，采用的仍然是Handsfree人机对话交互系统，百度语音识别系统起到了重要作用。
BAT扎堆车联网，乐视LeUI或来搅局
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社交，电商，互联网金融，影视娱乐界都纷纷出现了BAT的身影，跨界之风终于吹到了汽车行业。
2014年5月，百度发布CarNet两周之后腾讯发布路宝盒子。盒子插入汽车相应接口，手机上的App就会通过蓝牙方式与盒子连接，实现汽车与手机的互联。并成立“i车生活平台”，正式宣告进军车联网。
2014年7月，阿里巴巴与上汽集团在上海签署了“互联网汽车”战略合作协议，双方表示，将积极开展在“互联网汽车”和相关应用服务领域的合作，共同打造面向未来的“互联网汽车”及其生态圈。据了解，该车将集成阿里的“YunOS”操作系统、阿里通信、高德导航等资源，开放融合互联网和大数据。
目前和车联网相关的公司分三类，OBD（On-Board Diagnostic）车载诊断系统、主动安全提醒和车机OS。
腾讯的策略走的是硬件路线。相比硬件，百度更适合做主动安全提醒和车机OS。阿里的策略与百度相似，有消息称，阿里是基于YunOS阿里的车联网平台。
至此中国最具影响力的三家互联网公司已经全部入手车联网，各自的策略虽有差别，但是目标却是一致的：抢占汽车这个应用场景的入口，布局地图和O2O等LBS服务的战略。
不久前，乐视发布LeUI ，在LeUI 系统打造的乐迷生活圈中，汽车、移动、电视等智能设备能够实现多屏无缝衔接，互联互通。由此乐视成为继苹果、谷歌之后，中国首个打通全终端UI系统的互联网公司。
LeUI 相当于一整套解决方案，如果选择LeUI 就代表认同它完全占据汽车中控台；而百度CarLife则更像是一个自由伸展的平台，它可以是一整套解决方案，也可以仅仅是一个App，这取决于车企对于百度CarLife的接受和利用程度。
乐视定义的“超级汽车”有智能化，互联网化，纯电动化的特征。按照描述，乐视要用“平台+内容+终端+应用”的垂直整合模式，在汽车上再造乐视超级电视的成功。乐视表示，要集结所有资源，造完全拥有自主知识产权的中国品牌电动汽车。这意味着如果乐视超级汽车最终成为现实，CarLife将面临来自LeUI更强大的挑战。
同时，重视语音控制让百度CarLife呈现出与乐视LeUI 更多不同。从这一点来看，百度CarLife更像是百度地图在车机互联领域的延伸应用，互联交互方式是语音。
作为百度进军车联网的新产品，如果用户习惯了百度地图，是否还愿意尝试CarLife呢？这就要交给市场去回答了。
（部分内容参考网易科技，盖世汽车资讯，搜狐汽车）
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