最近有一张图片刷爆朋友圈，很多人都转发了这张图片！今天赶巧是315打假日，AOPA云也来“打假”，教你识别无人机驾驶员合格证的真伪。（此处应说明：本文是借着下面这张照片科普无人机驾驶员合格证，制作方或许仅仅是娱乐，但我们同样有必要让大家了解“真照”，以防造成不必要的误会和麻烦）
就是它！！！（注意！我说的不是后面那台苹果本）
全称“民用无人驾驶航空圈系统驾驶员合格证”，简称“无人机驾驶员合格证”。
那么为什么会有很多人转发它呢？它又是怎么出来的呢？容我细细道来。
第一点，这是个深层次的话题，同样可以从两点来说：
1、宏观上，我国航空事业发展的还比较落后，近年来才逐渐走入大众视野（之前的互联网大会和正在召开的两会都重点强调了通用航空的发展问题）。航空事业落后的局面造成的结果，就是广大群众对这个行业异常的不了解，空中领域离大众生活也是遥望而不可及。简单的举两个例子，一个就是飞行员，这个职业一直等同于“高富帅”，高猛帅气加上远超常人的工资，如果谁有个飞行员的朋友，那简直能够炫耀三十年，在网上也屡屡爆出假扮飞行员诈骗的信息。说句实话，飞行员的工资的确比较高，但受到很多人的盲目追捧，也从另一方面说明了飞行员的神秘魅力。何来魅力？那自然是远离大众生活的工作环境，众人自然对他比较有好奇心。
另一个例子，就是现如今如火如荼的无人机，无人机近年发展异常迅速，网上甚至给出了2016年三大爆发点：无人机、VR和智能机器人。但无人机行业的发展速度已经远远超越了无人机的科普力度。人们往往盯着无人机带来的享受和体验，却忽视了无人机带来的安全隐患，很多人连“黑飞”都不知为何物，更别提无人机驾驶员合格证是什么样了。
2、个人对新奇事物的好奇以及互联网时代的全民娱乐。前面讲了航空事业落后的大背景，第二点自然是说到个人了。首先说下这个合格证的名字，“无人机驾驶航空器”，有没有很高端的样子，现如今无人机信息泛滥的时代，有的人或许没感觉到怎样，但我想说您有可能这方面的信息接触的比较多甚至就是圈子里的人。要知道，往前倒退五六年，无人驾驶这个词只存在于科技新闻上啊！尽管从非专业的角度看，航模和无人机没什么区别，但是在合格证上使用了“无人驾驶”的字眼，是不是逼格瞬间就上来了。另外就是对无人机驾驶员合格证的不了解，当然也不能怪人家，毕竟专业的无人机操控手的圈子还非常小，无人机的科普力度同样也非常不足，不认识也属正常。最后当然就是“娱乐”啦，在转发这个证的人群中，自然有不少了解无人机驾驶员合格证的人，也有不少知道这是假证的人，那为什么还要转发呢？那自然是互联网时代的“娱乐”以及“参与”造成的，所谓全民娱乐嘛。
第二点，它又是怎么出来的呢？
请看下图：
哈哈，你们看懂了吗？放心，没看懂我也不会告诉你们的~
言归正传，那么真正的无人机驾驶员合格证是什么样的呢？首页我们要从颁发机构开始说起。
中国航空器拥有者及驾驶员协会（中国 AOPA）
协会于2004年8月17日成立，是中国民用航空局主管的全国性的行业协会，同时也是国际航空器拥有者及驾驶员协会（IAOPA）的国家会员，作为其在中国（包括台湾、香港、澳门）的唯一合法代表。
民航局将无人机驾驶人员的资质管理权授予了中国 AOPA，时间是2015年4月30——2018年4月30日，管理范围为视距内运行的空机重量大于7公斤以及在隔离空域超视距运行的无人机驾驶员的资质管理。（隔离空域，是指专门分配给无人机系统运行的空域，通过限制其它航空器的进入以规避碰撞风险。）
无人机驾驶员合格证是什么？
借用中国 AOPA执行秘书长柯玉宝说的话，“中国AOPA不是公务员单位，颁发的只是训练合格证，不是执照。在目前没有相关法律法规出台前的特定时期，这个训练合格证等同于执照”。
正面
这才是民用无人驾驶航空圈系统驾驶员合格证的真正面目。
合格证正面内容：
Ⅰ 中华人民共和国
Ⅱ 驾驶证等级
Ⅲ 合格证编号（可查询）
Ⅳ 姓名、性别和出生日期
Ⅴ 地址
Ⅵ 国籍
最后是签发机构以及中国 AOPA秘书长张峰的签字。
反面
反面主要写了无人机驾驶员合格证的有效期，现阶段的有效期是两年，到期后需经过审核（类似于车的年审）。
此外还有无人机驾驶员合格证适用于的飞行器类型。
右下角二维码是查询驾驶员合格证吧编号的窗口。
哪些无人机需要办证？
民航局的出台的《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》中有如下规定：下列情况下，无人机系统驾驶员自行负责，无须证照管理：
A．在室内运行的无人机；
B．在视距内运行（半径≤500米；相对高度≤120米）的微型无人机(空机重≤7公斤)；
C．在人烟稀少、空旷的非人口稠密区进行试验的无人机。
法规同时规定在其它情况必须需要无人机“驾照”，详情可查询《暂行规定》。
总结：在飞出视距（距离超过500米或者高度超过120米），或者驾驶空机重量大于7公斤的无人机都是需要中国 AOPA“驾照”的。
无人机驾驶员合格证分类
按机型分类：固定翼、多旋翼和直升机。
AOPA执行秘书长柯玉宝介绍：首先要根据所要驾驶的机型确定所要学习考取的“驾照”，这其中固定翼自成一派；而多旋翼和直升机操作方式相类似，但直升机的操作难度更高，所以持有无人直升机“驾照”也可驾驶多旋翼，而持有多旋翼“驾照”不能驾驶无人直升机。
按考取的等级分类：驾驶员、机长和教员
柯秘书长表示：驾驶员是最基础的驾照，一般的爱好者考取驾驶员证足矣；而机长则等级更高，具有处置权，若想投身无人机的商业服务，考取机长证会有更好的发展。另外若想成为无人机教员，也需要以机长身份积累100小时的飞行经验。
驾驶员：是指由运营人指派对无人机的运行负有必不可少职责并在飞行期间适时操纵飞行的人，飞行培训不少于44小时。
机长：是指在系统运行时间内负责整个无人机系统运行和安全的驾驶员。飞行培训不少于56小时。
教员：培训要求100小时以上机长经历，两年以上工作经验。
考无人机驾驶员合格证有什么要求？
报考AOPA无人机驾驶员合格证的要求为:
1、年满17周岁，初中以上文化程度。
2、遵纪守法，无不良行为，提供无犯罪记录申明
3、身体要求：矫正视力1.0以上，无色盲、色弱，无传染性疾病、无心脑血管及精神类疾病，肢体无残疾，无不良嗜好。
然后通过报名无人机培训机构进行学习，培训结束后，举行理论和实践考试，考试合格者训练机构颁发结业证、AOPA颁发合格证。
培训内容有哪些？
以下是某培训机构的培训内容可参考。
1、理论学习：相关民航无人机法规、无人机概述、系统组成及介绍、飞行原理与飞行性能、气象、空域与起降场、任务规划、旋翼无人机原理构造启动布局、无人机驾驶员飞行手册、空域申请与空管通讯、航线规划、系统检查程序、正常飞行程序指挥、应急飞行程序指挥、任务执行指挥等。
无人机理论学习课程分配/图
2、实践飞行：模拟飞行训练、无人机装机调试实践、无人机遥控装置设置、地面站航点航线规划应急链路通讯、起飞与降落训练、四面悬停、模拟航线飞行、十字航线，矩形航线，圆周航线，定点转弯训练、协调转弯训练、水平8字，水平360度，发动机失效自旋降落处置、无人飞行器的维修及保养、充电设备和电池的使用、无人机系统安全运行管理、应急处置练习。
规范飞行，促进无人机行业的健康发展
有了无人机驾驶员合格证，就可以随便飞了吗，想怎么飞想去哪就行吗？自然是不可以的！
我国的空域分别由两个单位管辖，民航与空军。在民航机场的进近和航线上飞行需要向民航空管部门申报；其它区域则找当地空军申报。
前不久，中国 AOPA的轻小型无人机监管系统U-Cloud“优云”已经通过民航局审批，很快就会上线运营，到时无人机的飞行审批也将不那么繁琐。
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