你的吉姆尼能承受这么多严酷的越野测试吗？_微精选

你的吉姆尼能承受这么多严酷的越野测试吗？

STARWORKS作为国内最早系统开发吉姆尼改装件的专业越野改装品牌，旗下的吉姆尼相关改装产品已经相当丰富。除了常规的车身防护改装件外，还开发了全套升高改装件以及涡轮增压系统、后五连杆系统、后刹车系统、轮毂、涉水器等。STARWORKS吉姆尼改装件占据了国内市场，还大量销往国外越野改装市场。所以这次的主角是经STARWORKS系统改造的全能升级版吉姆尼。

为测试其改装效果，我们特别定制了一条集高速公路、狭窄省道、多弯环湖路铺装路面，以及极限大角度高坡度爬升、局部高落差通过性障碍和左右大侧倾非铺装极限路段，以测试该车的综合表现。

一、铺装路面测试

对大多数吉姆尼车主来说，动力是他们胸口永远的痛。换做是轿车，1.3L自然吸气发动机拖动吉姆尼一吨左右的小身量动力不算太弱。但是吉姆尼毕竟是一款硬派越野车，它的调校更多要考虑在越野路段的动力表现，所以动力更多地偏向于低速大扭力的输出，以至于这款车最大功率为可怜的62.5kW/6000rpm，在普通铺装路面上的动力表现只能用一个“肉”字来形容。

COMEUP J7轻量化绞盘

为吉姆尼量身设计的轻量化J7绞盘，仅有16.9公斤的重量，却可提供高达7000磅的拉力。即使单车出行，也不怕陷车了。

这次相约同行的是一款轻松可以开到时速150km以上的越野车，吉姆尼在整个高速路段以及宽阔的省道完全可以很轻松跟上趟，轻踩油门就可以感觉涡轮动力源源不断的输出，特别是那种一脚大油门后的推背感和涡轮泄压排气的轻微啪啪声响，真的让我误以为开的是大众R36。可以说涡轮系统的改装对整车动力提升起到了很大的作用，甚至可以用脱胎换骨来形容。值得一提的是，STARWORKS的这套涡轮增压套件包括电脑在内的全部零部件都是标准化安装，并不需要施工者具备高超的改装技术。

STARWORKS2英寸升高套件

STARWORKS为吉姆尼开发的2英寸升高套件，经受住了这次测试的考验。

STARWORKS铝镁合金竞技前杠

采用铝镁合金的前杠比钢质前杠轻了10公斤，减负对吉姆尼这样的小车很有意义。

在高速铺装路面感受到动力澎湃的同时，这辆加装了STARWORKS 2英寸升高套件的吉姆尼并没有出现预想中高重心带来的晃动。这应该和换装了轮距更宽的STARWORKS 15英寸铝合金负值轮毂、加强弹簧以及阻尼合适的减震系统有关。

意大利Whitelk威泰克加强型速比

Whitelk威泰克速比采用航空配件专用钢材——超纯度特殊合金钢UNI-7846，该材料同样应用于法拉利跑车。强度高，不易变形，产品寿命比其他任何常规材料至少延长30%。

在整个高速测试路段和多弯的水库环湖路段，我还尽可能地大速度过弯去感受这辆车是否有弹簧跳空、减震牵扯阻尼过高或过低的现象。总的来说，在经过所有预先设计好的铺装路段测试后，这套改装后的吉姆尼悬挂系统表现让人相当满意，而在舒适性方面由于悬挂行程加大和精确的阻尼调整，使它比原车更胜一筹。再加上涡轮增压系统对动力的提升，开着这样的小吉俨然不会成为大部队的负累。

STARWORKS铝镁合金行李架

由于空间的先天不足，车顶行李架对吉姆尼来说十分有必要，选用轻量化材料是STARWORKS产品的重要特点。

二、极限路段测试

短轴距、窄轮距使得吉姆尼通过性优于大多数越野车，但是由于车身实在太短小精悍又让它的悬挂行程往往不够长，在越野极限路段因为悬挂行程不够而造成翻车的实例屡见不鲜；而另一方面，发动机的功率限制也让吉姆尼面对一些大角度长坡备感无力，往往会让它在爬坡时遇到不上不下的尴尬，严重时甚至会让驾驶者遇到不必要的危险。这辆经STARWORKS改装的吉姆尼实际表现怎样呢？有图有真相，看了就知道。

STARWORKS休闲侧杠

没有这款侧杠，要上下这辆吉姆尼可是很不方便。整体设计轻巧美观，坚固实用，能起到很好的车身防护作用。

极限测试项目1：大角度长坡

看看车身和坡的比例就知道这个坡有多陡，坡上还有两个经常在这里玩车后被挠出的坑，普通人到这儿可能就望而止步了。我在这里做了上坡爬升能力测试、下坡稳定性测试以及半坡起步测试。配合着悦耳的发动机咆哮声，小吉一气呵成冲到坡顶，然后轻轻松松降到坡底。半坡起步我松开刹车加大油门，小吉挠开浮土找到抓地力后如山猫灵巧地冲顶成功。应对这样的大角度长坡又是半坡起步的话，需要足够的动力和大扭矩配合。这辆吉姆尼换装了源自意大利的Whitelk威泰克加强型速比，强度比选用普通材料的速比更高，面对挑战更有信心。