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在赛道上漂移劳斯莱斯是什么感受？你坐过高铁么？

速度周刊 2016-08-08 23:25:37
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劳斯莱斯给我的感觉是，老牌资本主义国家传承下来的从容，不管是坐还是开。而且即便在赛道上开劳斯莱斯，我最深刻的感受就是：超！安！静！
by｜宋文婷
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斯莱斯把“风范尊行﹒无畏之旅”放在赛道上，讲真，一开始是有点不能接受——劳斯莱斯很重，而且是光看看都能感觉到得“重”，在操控为王的赛道里绝对是大忌。


所以，我就没对能试驾的魅影和古斯特给予漂移的寄望——你让一台长过5.3米，整备质量接近2.5吨的车靓丽绝伦地甩尾，还不如我把先甩出去更实际一点。


我不会用“优雅”来形容劳斯莱斯，因为在这个随便一辆A级车都能被说成“优雅”的年头，这是最正确的一句废话。劳斯莱斯给我的感觉是，老牌资本主义国家传承下来的从容，不管是坐还是开。


我没去查阅魅影和古斯特的账面动力总成数据——用脚趾头想也知道，肯定是大排量大马力，12缸发动机是必须的吧。也可能是因为动力真的太强悍，发动机的转速一直保持在比较低的状态，即便在赛道上开劳斯莱斯，我最深刻的感受就是：超！安！静！


通过方向盘，我的身体能感受到传动系统在震动，看着车窗外迅速向后位移的物体——好吧，车是在行进的，那一刻你不得不给劳斯莱斯的隔音降噪功能点个赞。整个车的悬架和转向，好像是在配合着你开车一样，如果说劳斯莱斯的车主一般都会标配一个司机的话，那这个司机的“办公环境和工作状态”会非常享受和舒服。这种感觉，接近高铁。


“整个世界清静”的感觉，让我第一次在赛道上没有升腾肾上腺，非常放松从容地开着一款车。这种“大块头车”和“赛道”两个完全悖离的元素冲撞到了一起，有一种说不上来的奇妙。


可能是我的感官神经比较大条，讲真，古斯特和魅影除了视觉上能看得到的有不同，开起来对我来说真心差不多：都是6.6T V12的发动机配8AT的变速箱，在马力调教上或许有高低，但摸良心说，不查阅具体数字，550-600马力的车在时速120公里/小时的状态下，能开出差别？至少我不行。


我把看得到的那些木饰纹理的雕刻，缝线接头的纤细、车顶篷的星空设计、皮革的奢华程度以及漆面的染色，放在最后来讲，是因为这些早就被人夸烂了。包括这次在中国首秀的魅影Black Badge车型，材料用到极致，劳斯莱斯一出确实没什么车敢争锋。


必须highlight一嘴的地方有两个：劳斯莱斯的车门都是对开的，这样设计的目的其实是给上下车提供最大的通道；还有个就是劳斯莱斯的车里必定标配一把雨伞，动不动就下雨的英国要让上下车都不被淋湿，就车里自带呗！


至于这把想买都买不到的伞（买车才送）的价值，和包治女人百病的Chanel或者Prada差不多。我当时看到这五把伞杵在面前，眼前瞬间换算出了10万元+人民币的模样。


赞（gui）美（tian）到这里，难道劳斯莱斯就没有一丁点缺点？我会说，劳斯莱斯的高科技配置的运用在今天这个世道里是个软肋，它的中控配置相对处于基本用途阶段。


这关乎一个品牌取向的问题：到底是用什么来体现价值？材料，操控，智能，亦或是其他。“XX界的劳斯莱斯”是生活里赞美一个顶级货最惯用的套词，劳斯莱斯自己，如果在车的各方面都能再平衡一点，飞天女神的车头标徽会被擦得更加锃亮的。
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宋文婷
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媒体行业混迹过各种条线，最终情定引擎。
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